{"id":3817,"date":"2026-04-18T15:21:42","date_gmt":"2026-04-18T13:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.offredemploi.fr\/newsroom\/fret-ferroviaire-pollution\/"},"modified":"2026-04-18T15:21:42","modified_gmt":"2026-04-18T13:21:42","slug":"fret-ferroviaire-pollution","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.offredemploi.fr\/newsroom\/fret-ferroviaire-pollution\/","title":{"rendered":"Le fret ferroviaire r\u00e9duit la pollution du secteur d&rsquo;activit\u00e9 du transport."},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fret ferroviaire peut r\u00e9duire significativement la pollution du <strong>secteur transport<\/strong> et soutenir durablement la mobilit\u00e9 verte. Cette performance repose sur la capacit\u00e9 du rail \u00e0 d\u00e9placer de gros volumes avec une moindre empreinte.<\/p>\n\n<!-- \/wp:post-content --><!-- wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p>Les politiques publiques et les programmes tels que <strong>ReMoVe<\/strong> favorisent le report modal vers le fer et le fluvial. Le lecteur trouvera ci\u2011dessous des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s et priorit\u00e9s op\u00e9rationnelles pour agir sur la r\u00e9duction pollution et le transport durable.<\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:heading {\"level\":2} -->\n\n<!-- wp:heading {\"level\":2} --><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_88 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #1e73be;color:#1e73be\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #1e73be;color:#1e73be\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.offredemploi.fr\/newsroom\/fret-ferroviaire-pollution\/#A_retenir\" >A retenir :<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.offredemploi.fr\/newsroom\/fret-ferroviaire-pollution\/#Face_aux_objectifs_limportance_du_fret_ferroviaire_pour_reduire_les_emissions_carbone\" >Face aux objectifs, l&rsquo;importance du fret ferroviaire pour r\u00e9duire les \u00e9missions carbone<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.offredemploi.fr\/newsroom\/fret-ferroviaire-pollution\/#Ce_que_signifie_le_report_modal_pour_lenvironnement\" >Ce que signifie le report modal pour l\u2019environnement<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.offredemploi.fr\/newsroom\/fret-ferroviaire-pollution\/#Obstacles_structurels_et_reponses_politiques\" >Obstacles structurels et r\u00e9ponses politiques<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.offredemploi.fr\/newsroom\/fret-ferroviaire-pollution\/#En_pratique_combiner_rail_et_route_pour_une_logistique_verte_performante\" >En pratique, combiner rail et route pour une logistique verte performante<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.offredemploi.fr\/newsroom\/fret-ferroviaire-pollution\/#Atouts_concrets_du_combine_rail-route_pour_la_reduction_pollution\" >Atouts concrets du combin\u00e9 rail-route pour la r\u00e9duction pollution<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.offredemploi.fr\/newsroom\/fret-ferroviaire-pollution\/#Conditions_de_succes_et_leviers_operationnels\" >Conditions de succ\u00e8s et leviers op\u00e9rationnels<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.offredemploi.fr\/newsroom\/fret-ferroviaire-pollution\/#Pour_le_dernier_kilometre_la_cyclologistique_comme_levier_de_mobilite_verte\" >Pour le dernier kilom\u00e8tre, la cyclologistique comme levier de mobilit\u00e9 verte<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.offredemploi.fr\/newsroom\/fret-ferroviaire-pollution\/#Demonstration_a_Rennes_et_resultats_operationnels\" >D\u00e9monstration \u00e0 Rennes et r\u00e9sultats op\u00e9rationnels<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/www.offredemploi.fr\/newsroom\/fret-ferroviaire-pollution\/#Scalabilite_limites_et_perspectives_pour_la_mobilite_verte_urbaine\" >Scalabilit\u00e9, limites et perspectives pour la mobilit\u00e9 verte urbaine<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"A_retenir\"><\/span>A retenir :<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2><!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- \/wp:heading --><!-- wp:list -->\n\n<!-- wp:list --><ul><!-- wp:list-item --><li>Doublement de la part modale ferroviaire \u00e0 dix\u2011huit pour cent<\/li><!-- \/wp:list-item --><!-- wp:list-item --><li>D\u00e9ploiement d\u2019infrastructures multimodales reliant ports et hubs logistiques<\/li><!-- \/wp:list-item --><!-- wp:list-item --><li>Verdissement des flottes et optimisation \u00e9nerg\u00e9tique des engins manutention<\/li><!-- \/wp:list-item --><!-- wp:list-item --><li>Mutualisation du dernier kilom\u00e8tre via cyclologistique et consolidation urbaine<\/li><!-- \/wp:list-item --><\/ul><!-- \/wp:list -->\n\n<!-- \/wp:list --><!-- wp:heading {\"level\":2} -->\n\n<!-- wp:heading {\"level\":2} --><h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Face_aux_objectifs_limportance_du_fret_ferroviaire_pour_reduire_les_emissions_carbone\"><\/span>Face aux objectifs, l&rsquo;importance du fret ferroviaire pour r\u00e9duire les \u00e9missions carbone<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2><!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- \/wp:heading --><!-- wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p>Face aux engagements nationaux, le rail appara\u00eet comme un levier majeur de r\u00e9duction des <strong>\u00e9missions carbone<\/strong>. Selon le Gouvernement, la strat\u00e9gie nationale fixe un objectif de doublement de la part modale ferroviaire d\u2019ici 2030. Cette ambition exige des investissements cibl\u00e9s et une coordination renforc\u00e9e entre op\u00e9rateurs et gestionnaires d\u2019infrastructures.<\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:heading {\"level\":3} -->\n\n<!-- wp:heading {\"level\":3} --><h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ce_que_signifie_le_report_modal_pour_lenvironnement\"><\/span>Ce que signifie le report modal pour l\u2019environnement<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3><!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- \/wp:heading --><!-- wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p>Ce point explique comment le fret ferroviaire diminue les \u00e9missions par tonne transport\u00e9e, compar\u00e9 au routier. Selon l&rsquo;ADEME, le report modal vers le fer et le fluvial entra\u00eene des gains \u00e9nerg\u00e9tiques et des baisses d\u2019\u00e9missions notables. Les diff\u00e9rences s\u2019observent surtout sur les transports de longues distances et les trafics massifi\u00e9s.<\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:table -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p><figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mode<\/th>\n<th>Part modale actuelle<\/th>\n<th>Objectif 2030<\/th>\n<th>Indicateur d\u2019\u00e9missions<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Routier<\/td>\n<td>Majoritaire<\/td>\n<td>R\u00e9duction cibl\u00e9e<\/td>\n<td>\u00c9missions \u00e9lev\u00e9es par tonne transport\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ferroviaire<\/td>\n<td>9\u202f% actuel<\/td>\n<td>18\u202f% objectif<\/td>\n<td>\u00c9missions faibles par tonne transport\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fluvial<\/td>\n<td>2\u202f% actuel<\/td>\n<td>3\u202f% objectif<\/td>\n<td>Faible, 43,4 Mt transport\u00e9es en 2023<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Maritime (cabotage)<\/td>\n<td>Part variable<\/td>\n<td>Renforcement attendu<\/td>\n<td>\u00c9missions mod\u00e9r\u00e9es sur longues distances<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure><\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:table --><!-- wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p>Le tableau synth\u00e9tise les potentiels et objectifs sectoriels pour 2030, utiles aux d\u00e9cideurs logistiques. Selon l&rsquo;ADEME, les gains proviennent autant de la masse transport\u00e9e que de l\u2019am\u00e9lioration \u00e9nerg\u00e9tique des flux. En pr\u00e9parant les infrastructures, on facilite ensuite la mont\u00e9e en charge des services.<\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:heading {\"level\":3} -->\n\n<!-- wp:heading {\"level\":3} --><h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Obstacles_structurels_et_reponses_politiques\"><\/span>Obstacles structurels et r\u00e9ponses politiques<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3><!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- \/wp:heading --><!-- wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p>Ce point d\u00e9taille les freins actuels au d\u00e9veloppement du fret ferroviaire et les mesures pr\u00e9vues pour les lever. Selon SNCF R\u00e9seau, la disponibilit\u00e9 des sillons et la modernisation des capillaires fret restent prioritaires pour la fiabilit\u00e9. Le plan pr\u00e9voit des investissements et une s\u00e9rie de mesures en soutien aux op\u00e9rateurs pour am\u00e9liorer la comp\u00e9titivit\u00e9.<\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p>Freins structurels cl\u00e9s :<\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:list -->\n\n<!-- wp:list --><ul><!-- wp:list-item --><li>Disponibilit\u00e9 limit\u00e9e des sillons pour le fret longue distance<\/li><!-- \/wp:list-item --><!-- wp:list-item --><li>Insuffisance d&rsquo;axes d\u00e9di\u00e9s aux trains longs et lourds<\/li><!-- \/wp:list-item --><!-- wp:list-item --><li>Manque de p\u00f4les multimodaux pour assurer l\u2019interface avec la route<\/li><!-- \/wp:list-item --><!-- wp:list-item --><li>Contraintes de productivit\u00e9 et besoin d\u2019all\u00e8gements r\u00e9glementaires<\/li><!-- \/wp:list-item --><\/ul><!-- \/wp:list -->\n\n<!-- \/wp:list --><!-- wp:quote -->\n\n<!-- wp:quote --><blockquote class=\"wp-block-quote\">\n<p>\u00ab Pour que la solution rail-route fonctionne, il est indispensable de cr\u00e9er une v\u00e9ritable relation de partenariat entre client et transporteur. Nous avons eu la chance de travailler d\u00e8s le d\u00e9but avec des entreprises convaincues, comme nous, de la pertinence du combin\u00e9 \u00bb<\/p>\n<p><cite>Isabel S., cog\u00e9rante<\/cite><\/p><\/blockquote><!-- \/wp:quote -->\n\n<!-- \/wp:quote --><!-- wp:otoimage prompt=\"A realistic freight train carrying intermodal containers across a European countryside, clear sky, high detail, 1200x675\" --><!-- \/wp:otoimage --><!-- wp:heading {\"level\":2} -->\n\n<!-- wp:heading {\"level\":2} --><h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"En_pratique_combiner_rail_et_route_pour_une_logistique_verte_performante\"><\/span>En pratique, combiner rail et route pour une logistique verte performante<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2><!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- \/wp:heading --><!-- wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p>En pratique, le combin\u00e9 rail-route offre une r\u00e9ponse souple aux exigences de la logistique verte et aux contraintes op\u00e9rationnelles. Selon SNCF R\u00e9seau, ce mode gagne du terrain et am\u00e9liore la performance environnementale des cha\u00eenes logistiques. Les retours d\u2019exp\u00e9rience montrent des r\u00e9ductions concr\u00e8tes des kilom\u00e8tres \u00e0 vide et des \u00e9missions locales.<\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:heading {\"level\":3} -->\n\n<!-- wp:heading {\"level\":3} --><h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Atouts_concrets_du_combine_rail-route_pour_la_reduction_pollution\"><\/span>Atouts concrets du combin\u00e9 rail-route pour la r\u00e9duction pollution<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3><!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- \/wp:heading --><!-- wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p>Cette section montre les b\u00e9n\u00e9fices mesurables du combin\u00e9 pour les chargeurs et transporteurs, par rapport au tout routier. Les Transports Salva affichent des performances bien sup\u00e9rieures \u00e0 la moyenne nationale pour les \u00e9missions. Leur adoption du combin\u00e9 illustre des gains tangibles en termes d\u2019\u00e9missions carbone par tonne transport\u00e9e.<\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:table -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p><figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Indicateur<\/th>\n<th>Valeur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Ann\u00e9e d\u2019adoption par Salva<\/td>\n<td>1996<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Part du CA li\u00e9e au combin\u00e9<\/td>\n<td>53\u202f%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9conomie CO2 par voyage<\/td>\n<td>1,5 \u00e0 2 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9missions Salva (gCO2\/t\u00b7km)<\/td>\n<td>26 g contre 82 g moyenne<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure><\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:table --><!-- wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p>Le tableau reprend des donn\u00e9es publiques et des bilans d\u2019op\u00e9rateurs illustrant l\u2019\u00e9cart d\u2019intensit\u00e9 carbone. Selon le bilan interne des Transports Salva, l\u2019usage du combin\u00e9 r\u00e9duit fortement les \u00e9missions par unit\u00e9 transport\u00e9e. Ces \u00e9l\u00e9ments servent de rep\u00e8res pour dimensionner des offres proches des attentes clients.<\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:heading {\"level\":3} -->\n\n<!-- wp:heading {\"level\":3} --><h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conditions_de_succes_et_leviers_operationnels\"><\/span>Conditions de succ\u00e8s et leviers op\u00e9rationnels<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3><!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- \/wp:heading --><!-- wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p>Ce point liste les conditions n\u00e9cessaires pour que le rail-route devienne une option attractive et comp\u00e9titive. L\u2019am\u00e9lioration de la fiabilit\u00e9 horaire, la r\u00e9duction des ruptures de charge et les partenariats clients\u2011transporteurs sont essentiels. L\u2019innovation, notamment l\u2019IA pour la planification, joue un r\u00f4le croissant dans l\u2019optimisation des trajets.<\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p>Conditions op\u00e9rationnelles :<\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:list -->\n\n<!-- wp:list --><ul><!-- wp:list-item --><li>Accords contractuels durables entre chargeurs et transporteurs<\/li><!-- \/wp:list-item --><!-- wp:list-item --><li>Disponibilit\u00e9 d\u2019axes d\u00e9di\u00e9s aux trains longs et lourds<\/li><!-- \/wp:list-item --><!-- wp:list-item --><li>Plateformes multimodales pour faciliter les transbordements<\/li><!-- \/wp:list-item --><!-- wp:list-item --><li>Outils num\u00e9riques pour limiter les kilom\u00e8tres \u00e0 vide<\/li><!-- \/wp:list-item --><\/ul><!-- \/wp:list -->\n\n<!-- \/wp:list --><!-- wp:quote -->\n\n<!-- wp:quote --><blockquote class=\"wp-block-quote\">\n<p>\u00ab Nous avons r\u00e9duit fortement nos kilom\u00e8tres \u00e0 vide gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019optimisation logicielle et \u00e0 une meilleure planification des sillons \u00bb<\/p>\n<\/blockquote><!-- \/wp:quote -->\n\n<!-- \/wp:quote --><!-- wp:otoyoutube query=\"combined rail road freight France case study\" --><!-- \/wp:otoyoutube --><!-- wp:otoimage prompt=\"A realistic urban freight intermodal terminal with trucks and freight trains, focused activity, high detail, 1200x675\" --><!-- \/wp:otoimage --><!-- wp:heading {\"level\":2} -->\n\n<!-- wp:heading {\"level\":2} --><h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pour_le_dernier_kilometre_la_cyclologistique_comme_levier_de_mobilite_verte\"><\/span>Pour le dernier kilom\u00e8tre, la cyclologistique comme levier de mobilit\u00e9 verte<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2><!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- \/wp:heading --><!-- wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p>Pour le dernier kilom\u00e8tre, la cyclologistique r\u00e9duit \u00e9missions et nuisances dans les centres urbains, tout en am\u00e9liorant la fluidit\u00e9 logistique. Selon l&rsquo;ADEME, la logistique urbaine p\u00e8se pour un quart des \u00e9missions de GES et pour environ un tiers des polluants atmosph\u00e9riques. Les initiatives de mutualisation montrent des gains concrets pour les villes et les acteurs.<\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:heading {\"level\":3} -->\n\n<!-- wp:heading {\"level\":3} --><h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Demonstration_a_Rennes_et_resultats_operationnels\"><\/span>D\u00e9monstration \u00e0 Rennes et r\u00e9sultats op\u00e9rationnels<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3><!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- \/wp:heading --><!-- wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p>Ce cas illustre comment la mutualisation peut rendre la cyclologistique rentable et efficiente au c\u0153ur des agglom\u00e9rations. \u00c0 Rennes, Les Triporteurs Fran\u00e7ais g\u00e8rent des flux pour STEF et DB Schenker, livrant respectivement dix et quatre\u2011vingts tonnes par mois selon les contrats. Le dispositif a \u00e9t\u00e9 distingu\u00e9 pour la coop\u00e9ration entre acteurs et la r\u00e9duction des \u00e9missions.<\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p>Exemples urbains :<\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:list -->\n\n<!-- wp:list --><ul><!-- wp:list-item --><li>Mutualisation de flux secs et frais au centre\u2011ville<\/li><!-- \/wp:list-item --><!-- wp:list-item --><li>Utilisation de triporteurs isothermes et caisses modulaires<\/li><!-- \/wp:list-item --><!-- wp:list-item --><li>Points de livraison consolid\u00e9s pour restaurateurs et commerces<\/li><!-- \/wp:list-item --><!-- wp:list-item --><li>Partenariats entre logisticiens et op\u00e9rateurs cyclologistique<\/li><!-- \/wp:list-item --><\/ul><!-- \/wp:list -->\n\n<!-- \/wp:list --><!-- wp:quote -->\n\n<!-- wp:quote --><blockquote class=\"wp-block-quote\">\n<p>\u00ab Livrer le dernier kilom\u00e8tre en triporteurs, c\u2019est possible et \u00e7a roule \u00bb<\/p>\n<\/blockquote><!-- \/wp:quote -->\n\n<!-- \/wp:quote --><!-- wp:heading {\"level\":3} -->\n\n<!-- wp:heading {\"level\":3} --><h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Scalabilite_limites_et_perspectives_pour_la_mobilite_verte_urbaine\"><\/span>Scalabilit\u00e9, limites et perspectives pour la mobilit\u00e9 verte urbaine<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3><!-- \/wp:heading -->\n\n<!-- \/wp:heading --><!-- wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p>Ce point examine les freins \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ralisation et les leviers pour franchir l\u2019\u00e9chelle urbaine vers m\u00e9tropoles plus vastes. Les contraintes de capacit\u00e9, m\u00e9t\u00e9o et r\u00e9glementation restent des obstacles r\u00e9els \u00e0 la massification. La mutualisation, l\u2019incitation publique et le soutien aux plateformes logistiques urbaines sont des leviers pour amplifier la cyclologistique.<\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:list -->\n\n<!-- wp:list --><ul><!-- wp:list-item --><li>Adaptation des r\u00e9glementations de circulation et de livraison<\/li><!-- \/wp:list-item --><!-- wp:list-item --><li>Incitations financi\u00e8res pour l\u2019\u00e9quipement des op\u00e9rateurs<\/li><!-- \/wp:list-item --><!-- wp:list-item --><li>D\u00e9ploiement de points de consolidation en p\u00e9riph\u00e9rie urbaine<\/li><!-- \/wp:list-item --><!-- wp:list-item --><li>Formation et conditions de travail adapt\u00e9es pour les livreurs<\/li><!-- \/wp:list-item --><\/ul><!-- \/wp:list -->\n\n<!-- \/wp:list --><!-- wp:quote -->\n\n<!-- wp:quote --><blockquote class=\"wp-block-quote\">\n<p>\u00ab La mutualisation demeure la cl\u00e9 pour rendre la cyclologistique rentable \u00e0 grande \u00e9chelle \u00bb<\/p>\n<\/blockquote><!-- \/wp:quote -->\n\n<!-- \/wp:quote --><!-- wp:otoyoutube query=\"urban cargo bikes last mile logistics Rennes case study\" --><!-- \/wp:otoyoutube --><!-- wp:otoimage prompt=\"A realistic cargo bike delivering goods in a European city center, bustling street, high detail, 1200x675\" --><!-- \/wp:otoimage --><!-- wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph --><p>Source : ADEME, \u00ab ReMoVe programme \u00bb, ADEME, 2024 ; Gouvernement, \u00ab Strat\u00e9gie nationale pour le fret ferroviaire \u00bb, Gouvernement, 2022 ; SNCF R\u00e9seau, \u00ab Doubler la part modale du fret d&rsquo;ici 2030 \u00bb, SNCF R\u00e9seau, 2023.<\/p><!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le fret ferroviaire peut r\u00e9duire significativement la pollution du secteur transport et soutenir durablement la mobilit\u00e9 verte. 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